在國內(nèi)合資緊湊級SUV市場，強(qiáng)者如云，群雄逐鹿。東風(fēng)本田CR-V、廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達(dá)、一汽豐田RAV4榮放、上汽大眾途觀L，一汽-大眾探岳，上述車型無不都是產(chǎn)品力出眾的明星車型。但是，這個(gè)細(xì)分市場的現(xiàn)有競爭格局，或?qū)⒂蓜倓偵鲜械臇|風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿來改寫。這種感覺，如同在發(fā)布會(huì)上眾馬騰躍中那一匹無比矯健的黑駿馬馳騁到臺(tái)前一樣。
震撼換代
2013年沿用至今的老氣設(shè)計(jì)，通過鍍鉻、鋼琴烤漆、檀木以及顏色雙拼等手法，打造更為精致、優(yōu)雅、豪華的內(nèi)飾氛圍。不僅如此，尺寸巨大、顯示效果一流的全液晶儀表和中控液晶屏大幅提升了車內(nèi)的科技感，尤其是這塊中控屏，集成了車載語音、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，并且APP開啟速度極快，堪比iPad，更討年輕人的歡喜。
當(dāng)然，相比動(dòng)力系統(tǒng)的巨大升級，外觀和內(nèi)飾的變化簡直是開胃小菜。全新奇駿放棄了之前羸弱的2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的，是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且?guī)в蠽C-Turbo技術(shù)。最開始聽到這個(gè)消息的時(shí)候我也震驚了，在合資緊湊級SUV上全系使用三缸機(jī)的還真不多見，然而當(dāng)我真正實(shí)地體驗(yàn)過之后，才能感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的精妙之處。
150kW、300N·m，這樣的動(dòng)力參數(shù)對于一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說可謂非常搶眼，而大家擔(dān)心的三缸機(jī)震動(dòng)問題，日產(chǎn)也從技術(shù)上進(jìn)行了完美解決。除了采用業(yè)內(nèi)普遍的增加平衡軸，VC-Turbo還通過獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，讓活塞連桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)始終保持垂直，這就從根本上降低了震動(dòng)幅度，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順度堪比日產(chǎn)經(jīng)典的VQ系列引擎。當(dāng)然，CVT變速箱也并非一成不變，調(diào)整了最新的速比并且提升了傳動(dòng)效率，讓全新奇駿的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性更上一層樓，官方公布的綜合油耗僅為5.8L/100km，在同級車型中屬于領(lǐng)先水準(zhǔn)。
這些都是實(shí)實(shí)在在看得見的地方，而在看不見的地方，全新奇駿一樣經(jīng)歷了脫胎換骨般的變化。例如，新車采用CMF-CD平臺(tái)打造，擁有更優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)操控性能表現(xiàn)，并且其全車四扇車門以及引擎蓋均為同級中罕見的鋁合金材質(zhì)，保證輕量化的同時(shí)也擁有更好的防腐蝕性能。據(jù)日產(chǎn)官方介紹，全新奇駿的開發(fā)費(fèi)用累計(jì)高達(dá)190億元，除了車型名稱和logo，新車幾乎在所有層面都進(jìn)行了升級，因此全新奇駿才是最最良心的“全新?lián)Q代”。
逆境誕生 王者之氣
作為一款成功車型，大多數(shù)人很難相信奇駿是從日產(chǎn)品牌的逆境中誕生而來。上世紀(jì)末，同為日系的豐田和本田已經(jīng)在緊湊級SUV領(lǐng)域進(jìn)行布局，也就是我們熟悉的豐田RAV4與本田CR-V。隨著轎車的市場空間被擠壓的越來越嚴(yán)重，而消費(fèi)者對SUV的接受程度越來越高，緊湊級SUV這一細(xì)分市場的銷量也逐漸走高。當(dāng)時(shí)，身為日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)卻陷入了銷量增長乏力的困境，看到隔壁友商通過推出SUV車型來提升銷量，日產(chǎn)也有了類似的想法。
為了讓X-TRAIL走出日本，走向國際市場，日產(chǎn)在2002年以進(jìn)口的方式，正式將第一代奇駿引入中國市場。引入新產(chǎn)品的首年，第一代奇駿在中國市場就獲得了3000多輛的銷量成績，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是非常了不得的數(shù)字了，可見中國消費(fèi)者對這臺(tái)新車的喜愛。
7年之后的2009年日內(nèi)瓦車展上，第二代日產(chǎn)奇駿正式發(fā)布。和第一代雷厲風(fēng)行的速度類似，僅僅5個(gè)月后，第二代奇駿就正式上市了。這一代車型對于實(shí)用性的提升明顯，例如更好的視野、更寬敞的空間、更強(qiáng)大的四驅(qū)性能等等。
當(dāng)然，第二代車型最大的意義還是日產(chǎn)將其引入中國并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。雖然當(dāng)時(shí)這款車國產(chǎn)后的售價(jià)并不便宜，但得益于搭載了可鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)，因此相比其他城市SUV，越野性能明顯更強(qiáng)。由于這一特性，它甚至獲得了中國南北極科考隊(duì)的青睞，成為第25次南極科考任務(wù)的后勤保障車，這就意味著第二代奇駿成為了人類歷史上首次登陸南極的量產(chǎn)乘用車。不過國產(chǎn)版第二代奇駿在壽命周期內(nèi)一共賣出了近13萬輛，這一銷量成績處于同級中不溫不火的水平。
提振銷量的任務(wù)落在了第三代奇駿身上，在2013年9月舉辦的法蘭克福車展上，日產(chǎn)官方宣布第三代奇駿將使用最新的CMF平臺(tái)，而其研發(fā)成本將降低20%左右，帶來更高的價(jià)格競爭力。當(dāng)然，它的設(shè)計(jì)也一改往日的硬朗，變得更加圓潤，這顯然更符合中國消費(fèi)者的喜好。果然，定價(jià)合理、造型大氣、品質(zhì)穩(wěn)定的第三代車型成為奇駿推出以來銷量最好的一代，甚至一度超越了最初的競爭對手，奪得緊湊級SUV銷量之王。
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