不管你現(xiàn)在開的是吉姆尼、牧馬人、亦或是發(fā)現(xiàn)甚至是奔馳G，在每個越野迷中，或多或少都會給“山貓”留個位置。
可能它沒有強(qiáng)勁的動力，也沒有任何科技配置，但皮實(shí)耐用的動力系統(tǒng)還有無比可靠的四驅(qū)系統(tǒng)能把不論在哪的你，都安全的護(hù)送回家。
但是，廉頗老矣，再有故事、再出色的車恐怕都敵不過歲月的侵蝕，帕杰羅V系列就是其中之一。11年前，V93也曾是普拉多2700、牧馬人、甚至途樂的競爭對手。直到2019年……
帕杰羅要涼了，從日本本土停產(chǎn)這款車型來看，帕杰羅V9系列的未來就籠罩著一層不確定性。而敏銳的平行進(jìn)口商們先嗅到了這股氣息，過去的一年中，帕杰羅V97一直像一匹黑馬一樣在30~40萬區(qū)間的越野車市場中奔跑。
近期，定位一直略顯尷尬的V93售價終于決堤，平行進(jìn)口指導(dǎo)價30萬的基礎(chǔ)上直降4萬，26萬裸車直接將它拉到了日產(chǎn)途達(dá)、福特撼路者的價格區(qū)間中。
從車型定位的角度來看，帕杰羅對標(biāo)的車型應(yīng)該是普拉多2700，這對冤家30多年來一直纏斗在一起。但與帕杰羅不同，作為皮卡的衍生車型，撼路者和途達(dá)定位則要低很多，畢竟出身工具車，原本不該與“血統(tǒng)尊貴”的純正越野車走到一起。
然而現(xiàn)實(shí)就是如此，徘徊在停產(chǎn)邊緣的帕杰羅V93現(xiàn)在只能與這些硬派小生相較高下。從四驅(qū)系統(tǒng)上來說，帕杰羅V93的二代超選四驅(qū)就像是取了撼路者“全時”的方便，同時也能有途達(dá)“分時”那樣的可靠程度。
說完了四驅(qū)再來聊聊車身結(jié)構(gòu)和越野能力，撼路者和途達(dá)都采用非承載車身，底盤剛性高于帕杰羅V93的內(nèi)嵌式大梁。
越野方面，帕杰羅V93有著最小235mm的離地間隙，接近角也高達(dá)36.6°，只是離去角過小。當(dāng)然，途達(dá)和撼路者通過改裝前杠、增高等方式提高自己的通過性。
脫困能力方面，這三款車型中高配都標(biāo)配后橋差速器鎖，不過，按照低四情況下的空轉(zhuǎn)車輪鎖止率排名應(yīng)該是：V93>途達(dá)>撼路者，這也同時反映出V93在極端越野情況下的脫困能力排名第一。
說完了V93的優(yōu)點(diǎn)，剩下的包括發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)、油耗、配置以及現(xiàn)代化內(nèi)飾設(shè)計等等方面，V93都“一敗涂地”，畢竟，從2008年至今，它始終沒有換代。
但如果是我，要在這三臺車?yán)镞x一款最適合越野穿越的車，我可能還是會選擇山貓，雖說5AT和老6G72的機(jī)器已經(jīng)問世20多年，雖說內(nèi)飾設(shè)計可能連我父輩都覺得過時，但V6、二代超選、還有26萬元的售價卻更能吸引我，畢竟，它曾在我心中，住過一段時間。
最后還要提醒小伙伴的是，不管是V93、V87還是V97，這三款車未來都可能面臨停產(chǎn)的命運(yùn)，售后、配件等問題我們不得不想。另外，帕杰羅V9系列目前只有國5排放，有些開始限國6的城市肯定無緣了。
