不管學(xué)車還是開車，都著重強(qiáng)調(diào)著腳上功夫。其實(shí)，注意腳底下的時(shí)候，也應(yīng)該注重你的手上功夫，這次先不提換擋，光拿掌握方向盤來說，就大有講究。
方向盤的演化史
最早的蒸汽汽車的方向盤很原始，裝在垂直的轉(zhuǎn)向柱上，非常不利于駕車者操縱，還會(huì)妨礙開車者的視線。第一次對(duì)方向盤的改進(jìn)實(shí)屬偶然。1887年，德國戴姆勒汽車公司的修理工人修理完一輛車后，用吊車把修好的車身安裝回去時(shí)，吊鉤突然滑落，車身撞歪了轉(zhuǎn)向柱。然而在修理工人調(diào)整時(shí)，發(fā)現(xiàn)撞歪了的轉(zhuǎn)向柱更容易控制，也不再妨礙駕車者的視線了。最終改進(jìn)了方向盤的性能，就這樣慢慢進(jìn)化成現(xiàn)在我們看到的。標(biāo)準(zhǔn)式：兩手分別握住方向盤左右兩側(cè)，左手握在左半盤的中部，右手握在右半盤的中部偏下，呈左高右低握盤姿勢(shì)，這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。
直線行駛：在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)車速較高時(shí)，切忌猛打猛回。
轉(zhuǎn)彎行駛：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過各自的左右半盤。
遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。在實(shí)際的行車過程中，駕駛員還應(yīng)注意兩點(diǎn)：應(yīng)始終握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手;另外，汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。方向盤作為整車非常重要的控制部分之一，與很多方面都有關(guān)聯(lián)，細(xì)心觀察和感覺方向盤，可以提前發(fā)現(xiàn)汽車的一些故障。
中速以上行駛時(shí)，方向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)的車輛，很可能是因?yàn)榉较騻鲃?dòng)裝置的平衡被破壞，傳動(dòng)軸及其花鍵軸和花鍵套可能出現(xiàn)磨損過度。
轉(zhuǎn)向時(shí)感覺沉重費(fèi)力，可能是轉(zhuǎn)向系各部位的滾動(dòng)軸承配合過緊，軸承潤(rùn)滑不良，轉(zhuǎn)向橫直拉桿的球頭過緊或缺油;此外，前輪輪胎氣壓不足，也可能導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)。
方向盤難以操縱，行駛中或制動(dòng)時(shí)，車輛方向自動(dòng)偏向道路一邊，這種情況可能是由于兩側(cè)的前輪規(guī)格或者氣壓不一致造成的;而兩側(cè)的前輪傾角不相等、前輪軸承間隙不一致或軸距相差過大也可能造成這種情況。長(zhǎng)沙商務(wù)車出租
當(dāng)車輛行駛達(dá)到某一高速時(shí)，方向盤可能出現(xiàn)發(fā)抖或擺振的情況，這時(shí)應(yīng)該相應(yīng)減緩一下車子的速度。不過，墊補(bǔ)輪胎或輪胎維修造成前輪總成動(dòng)平衡被破壞、減震器失效、轉(zhuǎn)向系機(jī)件磨損松脫以及前輪校準(zhǔn)不當(dāng)?shù)纫蛩�，也可能造成這種結(jié)果
