剎車、給油、打方向都要比平時(shí)更輕
隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在很多車輛都配備了先進(jìn)的電子設(shè)備提供安全輔助。比如奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及全系車型標(biāo)配的驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），都為奧迪車在冰雪道路上的行駛提供了安全保障。不過，任何一種電子設(shè)備都只是起到輔助的作用，安全駕駛主要還是靠駕車者自身的技術(shù)和意識。
“控制車輛無非三個(gè)動(dòng)作，剎車、給油、打方向。在冰雪道路上開車，無論哪個(gè)動(dòng)作，都要比平時(shí)更溫柔。因?yàn)楸┞访嫔�，輪胎的抓地力小，�?dòng)作幅度一大，車輛就容易失控�！痹囻{前的理論培訓(xùn)課上，教練再三強(qiáng)調(diào)了這條經(jīng)驗(yàn)。
上完課出發(fā)，先是道路試駕，就在滿洲里市區(qū)和郊區(qū)之間穿梭。雖然主干道上的積雪已經(jīng)被清掃過了，但路面上還是有一層薄薄的冰覆蓋著。小城人口不多，路上車輛也很少，不過，出于安全考慮，頭車刻意把時(shí)速控制在70公里以內(nèi)，并且要求車與車之間保持70米以上的安全距離。
也許是車速不快的緣故，一路上并沒有覺得和平時(shí)開車有什么不同。教練在一旁不停地叮囑：“給油要慢，打方向的速度要慢，車速也要慢”。
轉(zhuǎn)彎最容易出問題 可以這樣處理
道路試駕結(jié)束后，我們來到呼倫湖進(jìn)行場地試駕。當(dāng)?shù)亓阆?6℃的嚴(yán)寒早已把呼倫湖凍得結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，整個(gè)湖面就是一個(gè)碩大的溜冰場。奧迪在場地里設(shè)置了8字圈、U形彎、發(fā)夾彎等各種環(huán)節(jié)，讓大家學(xué)習(xí)如何在冰面上順利地完成過彎動(dòng)作。
冰雪路面上開車，轉(zhuǎn)彎時(shí)是最容易出現(xiàn)問題的。因?yàn)檩喬ズ偷孛娴哪Σ亮π�，速度一旦沒控制好，就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的情況。
相對而言，轉(zhuǎn)向不足在冰雪路面行駛時(shí)更容易發(fā)生，多半是因?yàn)檫^彎前速度太快，這時(shí)打方向會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎的轉(zhuǎn)向角度跟不上你的方向盤，車身沒有向著彎心扭轉(zhuǎn)，如果不及時(shí)應(yīng)對很可能沖出車道。
給我們做試駕培訓(xùn)的教練說，碰到這種情況，首先不要驚慌，松開油門，或者再稍稍踩下剎車，把車速減下來，然后稍微回點(diǎn)方向，注意幅度不要太大，輪胎的抓地力就會(huì)迅速恢復(fù)。這時(shí)候再稍微給點(diǎn)油，就可以順利通過彎道了。如果此時(shí)不給油，車輛同樣會(huì)打滑往外漂。
反之，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，操作步驟相同，松油門然后反打方向盤，等車身回正后，再輕踩油門通過。
教練在演示時(shí)，為了體現(xiàn)觀賞性，速度比較快，此時(shí)對于方向盤的掌控要求比較高，力量稍微大一點(diǎn)，車身就會(huì)左右搖擺。對于非專業(yè)的駕駛者來說，最好的做法是保持較低的車速，一樣可以安全地通過彎道。
其實(shí)，學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的應(yīng)對方法，并不只有在冰雪路面上發(fā)揮作用。平時(shí)開車也會(huì)碰到，比如在高速公路上，前面一輛大貨車突然掉下一件貨物，需要高速變線，這時(shí)候可能引發(fā)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，就需要你及時(shí)把車輛調(diào)整過來。
越野時(shí)最好跟著前車的軌跡走
在越野路面上，最好的辦法就是盡可能沿著前車的行駛軌跡走，同時(shí)要握緊方向盤，因?yàn)槭芷閸绲孛娴挠绊�，方向盤很容易左右搖擺，偏離軌道。在翻越一個(gè)坡度很陡的小山坡時(shí)，教練在山頂不停地提示著每一輛正在爬坡的車，“油門踩得輕一點(diǎn)�！蔽覀兦懊嬉惠v車，因?yàn)橛烷T沒控制好，力量稍微大了點(diǎn)，車輪就打滑了，怎么也爬不上去
